圖：歐盟委員會發言人堅稱，這些規定是爲瞭(le)確(què)保人們不再害怕将相關事故信息上報以防止未來有類似事故發生。

　　據《每日郵報(bào)》報(bào)道，歐盟委員會最近推出嚴格的保密法規——禁止公衆和媒體獲得飛(fēi)機安全記錄

。

　　航空專家稱(chēng)，歐盟新推出的“緘口令”是以犧牲公衆安全爲代價來維護生産(chǎn)不合格飛機的飛機制造商和運營不合格飛機的航空公司的聲譽。根據這一嚴格的保密法規，英國民航局（CAA）不得公布飛機出現跑道沖突以及機上失火等事故的細節。飛機危險進近、零部件掉落、發現偷渡者等信息也将被保密。專家警告稱(chēng)，一旦在歐洲大陸發生與2000年法國航空協和号空難同等程度的嚴重事故，公衆和媒體将很難發現事故的來龍去脈。

　　根據現有的英國法律，飛行員和航空公司必須向當局彙報(bào)有關鳥擊、失控
、故障、空中交通管制指令失當、以及任何引發Mayday求救信号的安全事件。而這些強制性事件報(bào)告（MOR）都是向公衆公開的，而且也符合信息自由合作規則（FOI）。但是歐盟的新規則要求這些文件不再向公衆和媒體公開。這就意味著(zhe)航空旅客、記者以及與機場附近的居民都将很難獲得安全信息。尤其是航空旅客将很難從CAA獲得有關飛機之前是否發生過事故的信息。

　　航空分析師保羅·比弗（Paul Beaver）警告稱，歐洲禁止公開上述文件，将損害航空安全。“如果這些規定20年前就開始實施，我們目前就不會掌握如此全面的有關協和号空難的細節。歐盟似乎希望保護大公司的利益，如飛機制造商和航空公司。但是這太荒唐瞭(le)！如果人們不知道發生瞭(le)什麽，隻會對航空安全産(chǎn)生侵害。這個‘緘口令’是不合邏輯的。布魯塞爾的歐盟官員們推行‘緘口令’極有可能是爲發生安全漏洞的航空公司和制造商遮醜。”

　　英國獨立黨副領袖保羅·納托爾（Paul Nuttall）認爲新法規令人恐慌。他說：“開放飛機的安全記錄有利於(yú)確保乘客的安全，給予乘客飛行的信心。新法規違背瞭(le)信息透明原則。我認爲公衆應當仍然有權獲取此類事故的信息。”

　　“媒體在社會和之前的系統中發揮著(zhe)極其重要的作用。記者有權自由獲取有關安全漏洞的信息，例如用激光筆照射飛機駕駛艙的事件。但是現在對於(yú)存在安全隐患的事件，我們将被蒙在鼓裏。而這顯然是錯誤的。這類行爲不僅将威脅上機上乘客的性命，也将威脅到機場附近居民的生命。所以如果發生安全事故，公衆應該仍然擁有知情權。”

　　歐盟委員會發言人堅稱，這些規定是爲瞭(le)確(què)保人們不再害怕将相關事故信息上報以防止未來有類似事故發生。他說：“歐盟成員國必須每年發布一次有關收集的事故信息的年度報告。一些情況下，個别事故的相關信息可能會公布。”飛機出現嚴重事故如墜毀後，航空事故調查部門做出的嚴重事故報告不會受到“緘口令”的影響。